Digitalizace může otevřít cestu k cirkulární ekonomice glykolů

Nová legislativa EU o přepravě odpadů slibuje povinnou digitalizaci, která má za cíl odstranit bariéry mezi státy. Výraznou změnu tak může přinést do oblasti přepravy glykolových kapalin z chladicích a topných systémů, která je zatížená nadměrnou administrativou a zdlouhavými schvalovacími procesy. Otázkou však zůstává, zda digitalizace pomůže tomu, aby se cenné suroviny dostaly k recyklaci rychleji a efektivněji než dříve, nebo pouze vytvoří novou vrstvu digitální administrativy.

Konec „doby papírové“: Od května 2026 pouze digitálně

Vyřízení souhlasů při přepravu nebezpečných odpadů (tzv. procedura PIC) trvá měsíce a vyžaduje fyzické zasílání dokumentů mezi úřady odesílajících a přijímajících zemí. Klíčová změna má nastat 21. května 2026, kdy se v celé EU stává povinným systém DIWASS (Digital Waste Shipment System). Veškerá oznámení, finanční záruky i souhlasy budou probíhat přes centrální digitální uzel, což samo o sobě nemusí znamenat snížení administrativní zátěže, ale spíše změnu její formy a vyšší transparentnost procesů.

„Doufáme, že nový systém přinese zásadní zrychlení a zefektivnění vnitřního evropského trhu s nebezpečnými odpady. V teorii budou úřady vázány pevnými lhůtami, což by mohlo zkrátit schvalovací procesy z měsíců na týdny a budou existovat digitální záznamy, což zpřehlední data o pohybu surovin. Zatím ale nevíme, jak přesně bude systém fungovat v praxi. Za nás samozřejmě vítáme posun, který však mohl přijít už dávno. Je škoda, že dosud jsme více energie a kapacit museli věnovat administrativě než samotné recyklaci. Přicházeli jsme tak o možnosti snížit zátěž na životní prostředí,” komentuje vývoj Jan Skolil, technický ředitel CLASSIC OIL.

Potenciál rozvoje recyklace v automotive průmyslu

Nové návrhy legislativy počítají i s účinnější recyklací v rámci automotive sektoru. Zejména nařízení o požadavcích na oběhovost projektů vozidel, o nakládání s vozidly s ukončenou životností, počítá s tím, že z vozidel s ukončenou životností se nebudou získávat pouze cenné materiály z baterií, plastů a dalších kovů. Separovat pro další zpracování se budou i chladicí kapaliny a nemrznoucí směsi. V rámci Aktu o cirkulární ekonomice tak vznikají mechanismy pro sběr kapalin i jednodušší vnitroevropský obchod s odpadem, zatím ale neexistují konkrétní recyklační cíle pro technické kapaliny. Opakem jsou například plasty, u kterých se počítá s konkrétním cílem pro použití recyklátu.

„Několik let upozorňujeme na fakt, že recyklace průmyslových kapalin má smysl jak po environmentální, tak především po ekonomické stránce. Již dnes je odevzdání použitých kapalin k recyklaci levnější než jejich energeticky náročná likvidace. Je škoda, že trvalo tak dlouho nastavit nová pravidla, která jsou pro podnikatele ekologická i ekonomická zároveň,” dodává Jan Skolil.*

-tz-