Studie: Evropa může snížit závislost na kritických surovinách bez rozšiřování těžby

Recyklace baterií, menší a úspornější elektromobily i dostupnější veřejná doprava mohou snížit evropskou potřebu nově těžených bateriových surovin. Vyplývá to ze studie Öko-Institutu, která zkoumá možnosti, jak snížit surovinovou náročnost přechodu na nízkoemisní silniční dopravu.

Studii „Decarbonising Road Transport Beyond Mining-Intensive Pathways“ zpracovala společnost Öko-Institut Consult gGmbH pro organizace SOMO, Seas At Risk a PowerShift, které působí v koalici EU Raw Materials Coalition. Analýza vychází z odborné literatury a rozhovorů s experty. Zaměřuje se na suroviny potřebné pro elektrifikaci osobní silniční dopravy.

Recyklace může nahradit část primárních surovin

Podle studií shrnutých v analýze by recyklace baterií mohla přibližně v letech 2040–2045 snížit potřebu primárního lithia o 25 až 50 procent, kobaltu o 60 až 70 procent a niklu o 35 až 50 procent. Primárními surovinami se rozumějí nově získávané materiály, které nahrazují suroviny z recyklace.

Recyklace však sama o sobě nesnižuje celkovou materiálovou spotřebu. Tu mohou omezit především menší vozidla, menší baterie a účinnější využívání energie. Výsledky jednotlivých scénářů mají různé předpoklady a časové horizonty, proto je nelze jednoduše sčítat.

Menší a úspornější vozidla

Ambiciózní přechod k menším vozidlům a bateriím by podle jednoho z hodnocených scénářů mohl v roce 2035 snížit potřebu sledovaných bateriových materiálů přibližně o 17 procent oproti referenčnímu vývoji.

Zvýšení energetické účinnosti vozidel by podle dalšího scénáře přineslo ve stejném roce úsporu přibližně 14 procent. Odhady kumulovaných úspor do roku 2050 dosahují podle materiálu 25 až 29 procent.

Záleží také na způsobu dopravy

Významný potenciál má přesun části cest z automobilů do veřejné dopravy, na jízdní kola a k chůzi, společně s omezováním potřeby cestování. Jeden z citovaných scénářů počítá pro rok 2050 s poklesem prodeje nových osobních aut o 29 procent a snížením materiálové poptávky o 29 až 36 procent oproti referenčnímu scénáři. Jde o společný účinek obou přístupů.

Potřebu jízd mohou omezit například práce z domova a plánování měst, které přibližuje bydlení, pracovní místa a služby. Zadavatelé studie proto doporučují posílit investice do dostupné veřejné dopravy a podmínky pro pěší a cyklisty.

Doporučení pro evropskou politiku

Mezi navrhovaná opatření patří podpora recyklace, zachování ambiciózních požadavků na obsah recyklovaných surovin v bateriích a pobídky pro menší elektromobily. Energetická účinnost vozidel by měla získat větší váhu v regulaci i informacích pro zákazníky.

Od 9. prosince 2026 se má používat aktualizovaný evropský seznam odpadů, který upravuje klasifikaci odpadů z baterií včetně takzvané černé hmoty neboli black mass. Jde o materiál vznikající při zpracování baterií, z něhož lze získávat cenné kovy. Zařazení příslušných odpadů mezi nebezpečné znamená také uplatnění zákazu jejich vývozu k využití do zemí mimo OECD.

Výzvu podpořilo 40 organizací

Podle společné tiskové zprávy vyzvalo 40 organizací evropské instituce, aby závěry studie promítly do konkrétních opatření.

Simon Granberg, odborník organizace Seas At Risk na politiku hlubinné těžby, upozornil, že Evropa by neměla považovat těžbu za jediný způsob zajištění surovin pro přechod k čistým technologiím. Michael Reckordt, vedoucí programu surovinové politiky organizace PowerShift, zdůraznil potenciál lehčích automobilů a baterií i alternativních dopravních služeb.

-wal-