Menu
e-shop
Počet přístavů nabízejících doplňování metanolu vzrostl podle zprávy z 19 na 29. Uskutečnilo se také první doplnění amoniaku jako paliva mezi loděmi a námořní zkoušky velkých plavidel s amoniakovým pohonem. Technická schopnost využívat metanol či amoniak však sama nezaručuje bezemisní provoz. Rozhodující jsou emise během celého životního cyklu paliva, včetně jeho výroby.
Produkce paliv splňujících kritéria zprávy zůstala v roce 2025 pod 0,02 exajoulu oproti průběžnému cíli 0,10 exajoulu. Nižší a střední scénář růstu předpokládají dosažení hranice 0,6 exajoulu, plánované pro rok 2030, až v letech 2032 až 2035.
Průměrná přirážka, kterou jsou oslovení vlastníci nákladu ochotni zaplatit za nízkoemisní přepravu, klesla z 4,5 na 3 procenta. Objem udržitelného dluhového financování subjektů lodní dopravy se snížil z 3,4 na přibližně 3 miliardy dolarů.
Návrh rámce IMO Net-Zero získal předběžné schválení v dubnu 2025, jeho formální přijetí se však v říjnu téhož roku odložilo. Pokračování mimořádného zasedání je plánováno na 4. prosince 2026, pokud tento termín potvrdí předcházející jednání výboru IMO.
Rámec má kombinovat limity emisní intenzity lodních paliv, zpoplatnění nadlimitních emisí a pobídky pro bezemisní či téměř bezemisní řešení. Zahrnovat má oceánská plavidla s hrubou prostorností nad 5 000 GT, která podle IMO vytvářejí více než 85 procent globálních emisí lodní dopravy.
Po případném přijetí se očekává vstup pravidel v platnost za 16 měsíců. Při přijetí v prosinci 2026 by tak mohl nastat přibližně v dubnu 2028; konečný harmonogram zatím není schválen.
Autoři zprávy vyzývají k přijetí globálního rámce a posílení podpory výroby paliv. Regionální opatření podle nich potřebnou jistotu pro celosvětový přechod zatím neposkytují.
-wal-
