Unijní země chtějí snazší opravitelnost a větší podíl recyklátů v automobilech

Rada Evropské unie přijala svoji pozici k nové regulaci o nakládání s vozidly na konci jejich životnosti, která zásadně mění požadavky na design vozidel, jejich opětovné využití, recyklaci a znovuzískání materiálů. Nová legislativa by měla zvýšit konkurenceschopnost uijního automobilového i recyklačního průmyslu, ale také minimalizovat administrativní zátěž, uvedla polská ministryně pro klima a životní prostředí Paulina Hennig-Kloska.

Ambiciózní cíle pro recyklaci plastů a rozšíření působnosti na nákladní vozy i motocykly

Nová pravidla zvyšují ambice regulace a rozšiřují její působnost na těžké nákladní automobily, dvou- a tříkolky a čtyřkolky. Stejně jako u osobních a dodávkových vozů musí být i design těchto vozidel uzpůsoben pro snadnou demontáž dílů. Výrobci budou povinni zavést strategii oběhovosti a označovat jednotlivé součástky. Do působnosti regulace byly nově zařazeny i speciální vozidla, například mobilní jeřáby, hasičské vozy nebo sanitky, aby se dále zvýšily přínosy oběhového hospodářství a zlepšilo nakládání s těmito vozidly.

Přísnější požadavky na prodej ojetých vozidel a tři etapy recyklace plastů

Rada stanovila, že při každé změně vlastníka ojetého vozidla musí prodejce doložit, že vozidlo není určeno k likvidaci jako vozidlo na konci životnosti. Tato povinnost se nevztahuje na prodeje mezi jednotlivci, s výjimkou těch, které probíhají online, protože právě ty představují vyšší riziko. Nově se také zpřesňuje definice vozidla na konci životnosti a zavádějí se výjimky pro vozidla kulturního významu nebo historické vozy obnovené k provozu na silnici.

Regulace stanovuje třífázový přístup k povinnému podílu recyklovaných plastů ve vozidlech: šest let po vstupu regulace v platnost bude muset být ve vozidlech minimálně 15 % recyklovaných plastů, osm let po vstupu v platnost 20 % a deset let po vstupu v platnost 25 %. Evropská komise bude mít možnost stanovit dočasné výjimky z těchto cílů v případě nedostatku recyklovaných plastů nebo neúměrně vysokých cen. Komise také může po provedení proveditelnostní studie stanovit minimální podíl recyklovaných materiálů jiných než plasty, například oceli, hliníku či kritických surovin.

Méně byrokracie a posílení kontroly nad pohybem vozidel

Aby se snížila administrativní zátěž výrobců, Rada navrhuje, aby strategie oběhovosti byla stanovena podle kategorie vozidla (osobní vozy, dodávky atd.), nikoli podle jednotlivých modelů. Digitální „cirkulární pas vozidla“ se bude moci lépe sladit s dalšími podobnými pasy zavedenými právem EU. Nová regulace také posiluje odpovědnost výrobců, zavádí přísnější sledování a kontrolu pohybu vozidel a zakazuje export nepojízdných vozidel mimo EU, aby Unie neexportovala znečištění do třetích zemí a zároveň si uchovala cenné materiály.*

-red-