Možnost recyklácie u autovrakov PODTITULEK: Inovácia plastov Automobil je považovaný za ve3/4kého znečisťovate3/4a životného prostredia tak z h3/4adiska prevádzky, ako i z poh3/4adu odpadu vznikajúceho vo forme vyradených automobilov a autovrakov. Druhé h3/4adisko sa týka osobitne výrobkov z...
Možnost recyklácie u autovrakov
PODTITULEK: Inovácia plastov
Automobil je považovaný za ve3/4kého znečisťovate3/4a životného prostredia tak z h3/4adiska prevádzky, ako i z poh3/4adu odpadu vznikajúceho vo forme vyradených automobilov a autovrakov. Druhé h3/4adisko sa týka osobitne výrobkov z plastov, ktoré sa z h3/4adiska skládkovania považujú za nezničite3/4né. Pritom podiel výrobkov z plastov v automobiloch neustále narastá.
V súčasnosti sa podiel plastov na celkovej hmotnosti automobilov pohybuje v priemere od 10 do 15 %, z objemového h3/4adiska až do 30 % a z h3/4adiska ceny až do 20 %.
Špecifikovať, či naopak zovšeobecniť vzťah aplikácia plastov - automobil, nie je dosť dobre možné. I keď sú určité konštrukčné prvky, ktoré sa v prevedení z plastov používajú prakticky v každom automobile, platí skôr zásada, že každá automobilka si pre každý typ, každý model vyberá novú zostavu sortimentu plastových dielcov tak z h3/4adiska konkrétneho výrobku, ako i z h3/4adiska použitého plastu. Nie sú zriedkavé ani prípady, keď jednou inováciou sa klasické materiály pre určitý druh výrobku nahrádzajú plastami a pri následnej, ďalšej inovácii sa plasty nahrádzajú klasickým materiálom - napríklad kovom.
Narastajúcim podielom zvyšovania aplikácie plastov, narastajúcim počtom vyrobených automobilov narastá i objem vyraďovaných áut, autovrakov, ale i objem plastového odpadu z nich. Tento stav si vynútil formovanie programov recyklácie a využívania plastových odpadov z autovrakov. Programy zhodnocovania plastových odpadov z autovrakov sa prakticky rozbehli v 90. rokoch.
V súčasnosti sa pod3/4a štatistík a dostupných informácií vo svete recykluje v priemere až 75 % materiálov z áut. Ide však hlavne o kovy - oce3/4, liatina, hliník a iné neželezné kovy. Asi 25 % materiálov sa deponuje, v tomto objeme sú zahrnuté plasty, guma, sklo a ďalšie materiály. V Európe v súlade so smernicami EÚ je snaha znížiť tento podiel po roku 2000 na 18 % s výh3/4adom zníženia na 5 % v roku 2015.
Aké sú možnosti
Ako sa v tomto trende nájdu plasty? Posledných 8-10 rokov sa už pri vývoji nových typov automobilov kladie ve3/4ký dôraz na recyklovate3/4nosť použitých plastových prvkov. I preto si niektoré plasty s vynikajúcimi vlastnosťami, ale prakticky nerecyklovate3/4né, neudržali svoje pozície. Výrobcovia automobilov v EÚ chcú napríklad pod3/4a informačných zdrojov znížiť do roku 2002 nevyužite3/4né, nerecyklovate3/4né odpady na 15 % a do roku 2005 až na 5 % z celkového objemu použitých plastov.
Aké sú však reálne možnosti využitia a recyklácie odpadov z plastov z autovrakov? Tak ako pri recyklácii odpadov z plastov všeobecne i tu platí, že môžeme recyklovať vytriedený, jednodruhový odpad a robiť z neho i technicky náročné výrobky. Na druhej strane môžeme recyklovať zmes plastového odpadu, pričom výrobky z neho majú len určité, dosť úzko ohraničené použitie. Navyše v prípade zmesi rôznych plastov hrá ve3/4mi významnú úlohu i vzájomná znášanlivosť, kompatibilita, ako aj neznášanlivosť, nemiešate3/4nosť jednotlivých typov plastov.
Navyše prakticky každá recyklácia plastového odpadu je ve3/4mi citlivá na prítomnosť cudzorodých, neplastových prímesí - napríklad zvyšky kovov, gumy apod. V tomto smere sú plastové dielce používané v automobiloch málokedy bez iných neplastových materiálov.
Je treba hodnotiť
Tak ako pri každom hodnotení možností recyklácie plastového odpadu, i v prípade recyklácie plastového odpadu z autovrakov treba zhodnotiť najmä tieto aspekty:
[*] kvalita a kvantita potenciálne možného plastového odpadu - tj. s akým výrobkom, z akých materiálov (plastov) a v akých množstvách môžeme pre recykláciu počítať,
[*] v akej forme možno odpad získať,
[*] aká je "stabilita" zdroja odpadu,
[*] aké sú možnosti využitia a odbytu výrobkov z recyklovaných položiek,
[*] aké sú možnosti investičného zabezpečenia vybudovania recyklačnej kapacity.
Už prvý aspekt je ve3/4mi dôležitý pre ďalší priebeh recyklácie. Len v bežne dostupnej literatúre o komerčne vyrábaných automobiloch sa uvádza vyše sto rôznych výrobkových (hlavných) skupín a sortimentov, kde sa používajú plasty, celkový počet jednotlivých "subsortimentov", je ešte ďaleko vyšší. Pritom i tu platí, že na jednu a tú istú aplikáciu používajú rôzni výrobcovia častokrát rôzne materiály.
Ako príklad môžu slúžiť niektoré i väčšie aplikácie - nárazníky, ktoré sa vyrábajú z PP, PUR, PC/PBT, ale i PBT, PC, PET, PPE/PA, prístrojovú dosku, ktorá sa vyrába z PC/ABS, PUR, TPE/PP, PP, PC, ABS, PVC ale i z PA, PE, PPE/PS, maska chladiča sa robí z ABS, ale i z PPE/PS atď. Tieto skutočnosti si vyžadujú ve3/4ké nároky na identifikáciu výrobku, na dôkladnú "vstupnú" dokumentáciu autovraku. Možnosť amatérskeho zásahu do prevedenia auta len situáciu sťažuje. Hmotnostný objem bude závisieť od kapacity recyklačnej linky na autovraky i od "prísunu" materiálu.
Technológia
Na technológii demontáže autovrakov bude ve3/4mi závisieť i forma, v akej sa plastové dielce dostanú na zhodnocovanie. Určité prvky s ve3/4kým podielom, napríklad zalisovaných kovov bude problematické rozdeliť, rovnako i tenké kábliky a prvky z elektroinštalácie. Prítomnosť jemných drôtikov však nemusí byť na závadu napríklad pri recyklácii zmesi. Výhodné je, ak sa aspoň väčšie plastové prvky demontujú ako celok a kompaktné sa dodávajú na ďalšie zhodnotenie, napríklad: nárazníky, kryty svetlometov a svietidiel, palubné dosky, nádoby ostrekovačov, palivové nádrže apod.
Podrvený zošrédovaný plastový podiel sa už dá len ťažko odseparovať. Nadväzne na "stabilitu" zdroja, tj. predpokladané objemy recyklovaných autovrakov a predpokladanú štruktúru a objem plastového odpadu možno robiť i typ recyklácie, recyklačné kapacity.
Samostatne možno s výhodou recyklovať najmä nárazníky. Určitým problémom sú nárazníky s rôznymi nátermi, kde odstraňovanie náterov je už na hranici ekonomickej efektívnosti. Z recyklovaných nárazníkov možno napr. robiť kryt mriežok chladičov, kryty lámp. Pomerne náročná je i recyklácia prístrojových dosiek, ktoré nie sú len z jedného materiálu a tu treba v nieko3/4kých stupňoch oddeliť jednotlivé materiály.
Z h3/4adiska ďalšieho využitia je výhodné recyklovať chladiace mriežky z ABS, ktoré sa môžu i nieko3/4kokrát z recyklátu opakovane vyrábať. Pomerne dobre sa dajú z autovrakov "vyseparovať" i nádržky chladiacej kvapaliny či zadné svetlá a smerovky. Nádržky sú vyrábané z PA 66 a recyklát v zmesi s primárnom sa môže použiť na rovnaký účel.
Kryty svetiel i keď sa v súčasnosti vyrábajú z rôznych materiálov - PMMA, PC - tieto sú vzájomne dobre kompatibilné a je ich možné opätovne samostatne recyklovať. Výrobky z vyššie uvedených recyklátov, prípadne ďalších vybraných recyklovaných dielcov sa v súlade s tendenciami o zavedení až 25 % podielu recyklátov na nových autách, môžu a používajú sa v automobiloch ako napr. rôzne nosníky, riadiace lišty, držadlá, púzdra, kryty a pod.
Tu je ve3/4mi dôležitá vzájomná väzba "recyklačný závod - výroba plastových dielcov - automobilka." Ďalšou možnosťou recyklácie je recyklácia zmesi rôznych typov odpadov. Tu však popri odstránení cudzorodých (kovových) materiálov je potrebná i väzba na externú recyklačnú kapacitu, nako3/4ko recyklácia zmesného plastového odpadu si vyžaduje určitý podiel (až 60-65 % PE). Využitie týchto výrobkov už presahuje možnosti ich uplatnenia v automobilovom priemysle a musia sa h3/4adať iné aplikácie.
Ide najmä o rôzne doskové a profilové výrobky. Recyklácia zmesi plastového odpadu dáva určité možnosti zhodnotenia i odpadu z pneumatík (v zmesi s plastami). Osobitnú skupinu tvoria sedačky vyrobené z PUR-peny, ktoré je nutné recyklovať samostatne, sú známe rôzne dezintegračné technológie.
Samotná technológia recyklácie, či už vybraného typu výrobku z plastu, resp. zmesi plastov je investične náročná a možno ju v širokom rozsahu odhadnúť od 5 do 100 miliónov Sk. Samozrejme, že takúto vysokú investičnú požiadavku nie je schopná zabezpečiť malá recyklačná firma. Je spojená už s ve3/4kým prísunom materiálu - autovrakov.
Vo väzbe na postupné budovanie recyklačného závodu na autovraky vo firme ZSNP Recykling, s. r. o., Žiar n/Hronom pripravovala firma VÚSAPL, a. s., Nitra koncepciu zhodnotenie využite3/4ného plastového odpadu z autovrakov. Tento závod má začať v roku 2000 s recykláciou tak starých automobilov, ako i havarovaných autovrakov. Cie3/4ová kapacita je 10 000 autovrakov/rok, pričom najmä v prvých rokoch sa očakáva prevaha starých áut typu Trabant, Wartburg, ŠKODA 100, 110 a typové rady 100, 120, LADA, OLTCIT.
Po vyčistení "trhu"
Od týchto áut sa očakávajú už i autovraky s jednoznačnejšie definovanými plastovými prvkami. Koncepcia VÚSAPL, a.s., Nitra vychádza z toho, že v autách je priemerne 80 kg plastov, čo v plnej prevádzke závodu predstavuje objem cca 800 t plastového odpadu ročne. Pri demontáži sa navrhuje oddeliť (odseparovať) pre ďalšie spracovanie recyklačnými plastikárskymi technológiami len tie prvky, ktoré sú len z plastu, resp. kde je popri plaste i 3/4ahko oddelite3/4ná neplastová časť.
Viacmateriálové prvky a dielce, kde sa plastová časť nedá 3/4ahko oddeliť (napríklad vypínače, prvky so zalisovaným kovom, káblové rozvody, poistkové skrinky a pod. treba z ďalšieho spracovania vylúčiť a ďalšej ich šrédrovať. Z vybranej frakcie v ďalšom kroku oddeliť čisté a jednoznačne určené výrobky len z PE, PP, PS, prípadne i z ABS a tieto ďalej spracovať napríklad po regranulácii, resp. len po podrvení vstrekovaním. Neidentifikovate3/4nú, ale použite3/4nú zmes ďalej spracovávať ako zmesný odpad a zmes doplniť pod3/4a potreby ďalším "externým" odpadom - napríklad PE fóliou.
Predpokladali sme, že z odhadovaného objemu 800 t je možné ďalej zhodnotiť max. 300-400 t plastového odpadu i keď vzh3/4adom na súčasnú štruktúru na cestách a vzh3/4adom na potencionálne autovraky odhadujeme reálny zhodnotite3/4ný odpad v najbližšom období do max. 200 t/r. Z tohto objemu možno vytriediť ešte cca 50-60 t jednodruhového odpadu.
Získaný zmesný odpad sa navrhuje spracovať po doplnení potrebným objemom odpadu z fólií mimo recyklačný závod v Žiari nad Hronom. Použije sa technológia intrúzie, pričom časť výrobkov sa môže použiť i pri budovaní cestných komunikácii. Profily z recyklovaných plastov sa dajú napríklad použiť na výrobu protihlukových bariér. I keď návrh predstavuje ve3/4mi jednoduchý postup, realita bude iste omnoho náročnejšia a žiada si vybudovať i samostatné demontážne, triediace a dotrieďovacie pracovisko na plasty.
Signalizovaným problémom bude určite ekonomika. Vysoké náklady a tým i vysokú cenu bude snáď možné riešiť v rámci prostriedkov pridelených z Recyklačného fondu vytvoreného v SR v rámci zákona o odpadoch. Jednou z komodít sú práve i autovraky. Vychádzajúc zo všeobecných skúseností z recyklácie plastového odpadu nielen v SR, ale prakticky všade vo svete možno konštatovať, že bez určitej formy dotácie nebude recyklácia plastového odpadu z autovrakov ekonomicky efektívna a samonosná. Podobne ako mnohé iné projekty z recyklácie plastového odpadu môže i recyklácia plastového odpadu z autovrakov práve z týchto dôvodov skôr skončiť ako začať. Žia3/4, opäť na škodu veci.
František Mátel,
Vúsapl, Nitra
FOTO ARCHÍV
