Japonské automobilky plánují plně recyklovat auta do roku 2035

Pod vedením nově založené asociace BlueRebirth Council usilují japonské automobilky o vytvoření plně cirkulárního systému recyklace „auto-auto“, který do roku 2035 umožní maximální opětovné využití materiálů z vyřazených vozidel. Inovace v automatizaci demontáže a digitálním sledování materiálů mají přinést vyšší efektivitu, bezpečnost i udržitelnost.

BlueRebirth Council: revoluce v recyklaci vozidel

Na konci června 2025 byla založena BlueRebirth Council, sdružení třiceti japonských společností včetně významných hráčů jako Toyota Motor Corporation, DENSO, Nomura Research Institute a Toray Industries. Cílem je vybudovat systém recyklace, který přemění vyřazená auta na zdroj materiálů pro výrobu nových vozidel, čímž se výrazně sníží potřeba těžby nových surovin a emise uhlíku.

Současné metody recyklace vozidel jsou založené na drcení a následném třídění materiálů, což je náročné, neefektivní a často nevede k požadované čistotě recyklátů. BlueRebirth Council proto prosazuje zavedení automatizovaných robotů řízených umělou inteligencí, kteří budou schopni přesně a rychle demontovat složité konstrukce vozidel s minimálním zapojením lidské práce. Tento krok má zároveň řešit nedostatek pracovní síly a zlepšit bezpečnost v odvětví.

Důležitou součástí iniciativy je také vytvoření digitální platformy, která bude sledovat životní cyklus materiálů od výroby přes použití až po recyklaci. Tím se zajistí transparentní a spolehlivé dodavatelské řetězce recyklovaných surovin, což podpoří dlouhodobé udržitelné strategie výrobců automobilů.

Japonské automobilky a recyklace plastů: cesta k ekologičtějším vozidlům

Vedle komplexního systému recyklace vozidel se japonské automobilky soustředí také na recyklaci plastů, které tvoří důležitou součást aut – od nárazníků po interiérové prvky. Automobilky Honda a Nissan například budují dodavatelské řetězce pro recyklovaný plast, aby splnily očekávané evropské regulace, které od roku 2031 vyžadují, aby minimálně 25 % plastů v nových vozidlech pocházelo z recyklátu. Vozidla nesplňující tento standard by mohla být zakázána k prodeji v EU.

Honda plánuje do roku 2040 vytvořit kompletní dodavatelský řetězec recyklovaného plastu a zároveň snížit počet typů plastů používaných ve svých vozech z přibližně 25 na 6 až 7, což usnadní třídění a zpracování. Spolupracuje přitom s firmami Mitsubishi Chemical Group a Toray Industries na vývoji technologií, které zajistí kvalitu recyklovaného plastu srovnatelnou s novými materiály.

Nissan spolupracuje s partnerem Renault na recyklaci plastů z vyřazených elektromobilů pro výrobu nových vozů v Evropě a zvažuje investice do Renaultova recyklačního závodu.

Toyota si stanovila cíl, že do roku 2030 bude obsahovat více než 30 % recyklovaného plastu ve svých nových vozidlech vyráběných v Japonsku a Evropě. Již nyní například nový Land Cruiser 250 série obsahuje sedadla z plastových lahví a evropský model C-HR používá dvojnásobné množství recyklovaného plastu oproti předchozí generaci. Subaru se zavázalo, že do roku 2030 bude mít alespoň 25 % plastových materiálů v nových modelech recyklovaných.

Výzvou zůstává vyšší cena recyklovaného plastu, která je až třikrát vyšší než u konvenčního materiálu, což může ovlivnit ziskovost výrobců. Japonská vláda proto plánuje založit veřejno-soukromou skupinu, která bude podporovat dodávky recyklovaného plastu a možná i investice do tohoto sektoru.

Podobné snahy o zvýšení podílu recyklovaných plastů mají i evropské automobilky jako Mercedes-Benz a BMW, což potvrzuje globální trend směrem k udržitelné výrobě automobilů.*

-red-